V krátkodobém plánování, pokud jde o sledování baterie, nabíjení a plánování vozidla, bude přidán také inteligentní kokpit a sledování stavu technologie automatického řízení.Velmi zajímavým bodem je, že s uvedením vlajkové verze čistě elektrických, evropské a americké automobilky zkombinovaly různé technologie kokpitu a autonomního řízení s vlajkovou verzí čistě elektrických, což znamená, že mohou být založeny na komplexních schopnostech v několika směrech.Posuďte bojovou účinnost modelu.Baterie je samozřejmě stále velmi základní součástí a vyplatí se ji každý měsíc sledovat a sumarizovat.Chtěl bych optimalizovat obsah včetně: displeje auta, řadiče domény a technologie vnímání.

Poznámky: Část obsahu lze získat prostřednictvím archivace a některé informace o hardwaru lze získat na úrovni návrhu hardwaru.

Obrázek 1 Platformu, která sleduje start celého vozidla, lze rozčlenit a analyzovat podle technických bloků.

První část tuzemského bateriového průmyslu v květnu

V květnu výstup elbateriebyla 13,8 GWh a instalovaný výkonbateriebyla 9,8 GWh.Rozdíl 4GWh zde zůstává zachován.Ze současného pohledu bude vždy rozdíl mezi tuzemským instalovaným výkonem a skutečným výkonem.

Obrázek 2 Rozdíl mezi výrobou napájecí baterie a instalovanou kapacitou.

SNE zde odpověděl, tedy CATL (Tesla Model 3 (export z Číny do Evropy), Peugeot e-2008, Opel Corsa) a zámořský instalovaný výkon BYD.Podle údajů SNE to znamená dva. Kumulativní součet je 3,8 GWh, což vysvětluje rozdíl 14 GWh od ledna do dubna a 1/3 se používá v zámoří.

Poznámky: Za prvních pět měsíců byl kumulativní výkon napájecích baterií 59,5 GWh, kumulativní instalovaný objem 41,4 GWh a kumulativní 18,4 GWh.Odhaduje se, že polovina z nich je dočasně uskladněna ve skladech výrobců baterií a automobilek, aby se pokryla mezera v poptávce ve druhé polovině roku.

Obrázek 3 Rozdíl instalovaného výkonu domácí výroby a instalovaného výkonu v zámoří daný SNE.

V současné době existuje další důležitá vlastnost, kterou je situace fosforečnanu lithného:

1. Z datového hlediska je výstup zli-ion baterieje 5,0 GWh, což představuje 36,2 % z celkové produkce, což je pokles o 25,4 % oproti předchozímu měsíci;výstup zlithium-železofosfátové baterieje 8,8 GWh, což představuje 63,6 % z celkové produkce, což je nárůst o 41,6 % oproti předchozímu měsíci.Celkový instalovaný výkonli-ion bateriečinila 5,2 GWh, což představuje meziměsíční nárůst o 1,0 %;celkový instalovaný výkonlithium-železofosfátové bateriečinil 4,5 GWh, což představuje meziměsíční nárůst o 40,9 %.

2. Ze současného stavu výkon železo-lithium již několik měsíců po sobě překračuje instalovaný výkon.Jednak to odráží, že tato část rozdílu by měla být hlavní silou exportu, a další možností je, že následná poptávka a instalovaná kapacita železa-lithia budou velmi velké..Protože aktuální výstup Sanyuanu je relativně stabilní.

Od března do května se tříměsíční instalovaná poptávka po li-iontech ustálila na 5 GWh a instalovaná poptávka poželezo-lithiumse také rychle zvýšil.

Soudě ze současné situace to může naznačovat, že příští vlna stávajících modelů může mít základní železo-lithnou verzi nebo že mnoho automobilek přechází.Optimistická očekávání růstu ve druhé polovině roku by měla být z velké části postavena na rychlém nárůstu železa a lithia, což může přinést další pokles cen aut a rozšířit škálu poptávky.Zjednodušeně řečeno, snižování cen a hybnost v osobních autech spoléhají na řezání železo-lithium a nárůst výroby také dokazuje, že tento kus se dostane do výroby rychleji.

Obrázek 4 Výroba a instalovaná kapacita železa-lithia a li-iontu

Soudě podle jiných údajů byly předloženy i následné požadavky na železo-lithium ve speciálních vozidlech a autobusech.Z pohledu komplexní elektrifikace v různých oborech je poptávka po železe-lithiu brzy vyšší než tři juany.V příštích několika měsících také nárůst v dalších oblastech zvýšil poptávku po železe a lithiu.

Obrázek 5 Klasifikace instalovaného výkonu během tohoto období.

Z celkové situace v roce 2021 je kumulativní výkon ternárních baterií od ledna do května 29,5 GWh, což představuje 49,6 % z celkového výkonu, kumulativně meziroční nárůst o 153,4 %;kumulativní výstuplithium-železofosfátové baterieje 29,9 GWh, což představuje 50,3 % z celkové produkce, což představuje kumulativní meziroční nárůst o 360,7 %.V porovnání těchto dvou údajů vidíme aktuální tuzemské rozdíly.Za prvních pět měsíců celkový instalovaný objem li-ionbateriečinila 24,2 GWh, což představuje 58,5 % z celkového počtu instalovaných vozidel, což představuje kumulativní meziroční nárůst o 151,7 %;kumulovaný instalovaný objem lithium-železofosfátových baterií činil 17,1 GWh, což představuje 41,3 % z celkového počtu instalovaných vozidel, což představuje kumulativní meziroční nárůst o 456,6 %.Pod vedením plné marketizace není předchozí ternární řešení založené na dotacích dobré.

Obrázek 6 Podstata originálu stále vychází z dotací 1,8 a 13 000 a koeficienty 0,8, 0,9 a 1 jsou velmi nízké.

Část druhá Dodavatel baterií

Jak ukazuje obrázek níže, domácí poptávka je asi jeden super tři muži.Je opravdu úžasné, že LG přispěchalo na tuto pozici a spoléhalo na Model Y.

Obrázek 7 Situace domácíchbateriedodavatelů

Zde je velmi zajímavý bod, to znamená, že množství železo-lithiové verze Model 3 může tvořit asi 15 % Ningde.

Poznámky: Podle údajů o tuzemském pojištění Tesly se odhaduje, že v květnu bude 10 000 jednotek, což odpovídá 550 MWh.

Odpovídající Tesla je pravděpodobně méně než 20 % v podmínkách domácího výkonu osobních automobilůbateriespolečnosti (kromě exportu).Tato vyjednávací síla je velmi úžasná.