Vést:

Podle zahraničních médií vzroste do roku 2025 evropská kapacita výroby baterií ze 49 GWh v roce 2020 na 460 GWh, což je nárůst téměř 10krát, což stačí na pokrytí poptávky po roční výrobě 8 milionů elektrických vozidel, z nichž polovina se nachází v Německu.Přední Polsko, Maďarsko, Norsko, Švédsko a Francie.

Hospodářský a obchodní úřad Generálního konzulátu Ministerstva obchodu ve Frankfurtu 22. března ukázal, že Evropská unie hodlá znovu získat ztracenou půdu v ​​bateriovém průmyslu.Německý ministr hospodářství Altmaier, francouzský ministr hospodářství Le Maire a místopředseda Evropské komise Sefkovy Qi zveřejnili v německém „Business Daily“ článek pro hosty, že Evropská unie doufá, že zvýší roční výrobní kapacitu baterií pro elektromobily na více než 7 milionů elektrických vozidel. do roku 2025 a doufá, že do roku 2030 zvýší podíl evropských baterií pro elektromobily na celosvětovém trhu na 30. %.Významného pokroku bylo dosaženo ve výstavbě evropského průmyslu baterií pro elektrická vozidla.Evropská unie pro baterie byla založena v roce 2017 s cílem snížit závislost na asijských výrobcích baterií.Altmaier a Le Maier také zahájili dva přeshraniční propagační projekty.Jen Německo v rámci projektu proinvestuje 13 miliard eur, z toho 2,6 miliardy eur půjde ze státních financí.

Podle zprávy zveřejněné 1. března německým Frankfurter Allgemeine Zeitung bude do roku 2025 evropská kapacita výroby baterií dostatečná k pokrytí poptávky po roční produkci 8 milionů elektromobilů.

Podle zprávy Evropská federace dopravy a životního prostředí (T&E) nejnovější analýza trhu předpovídá, že evropský průmysl baterií vstoupil do období rychlého růstu.V letošním roce bude mít dostatečnou kapacitu na výrobu baterií pro zásobování místních automobilek, čímž dále sníží svou závislost na asijských bateriových společnostech.Německo se stane evropským centrem tohoto klíčového odvětví.

Uvádí se, že Evropa plánuje zřízení 22 velkých továren na baterie a některé projekty již začaly.Očekává se, že do roku 2030 bude vytvořeno asi 100 000 nových pracovních míst, což částečně vyrovná ztráty v tradičním byznysu se spalovacími motory.Do roku 2025 se evropská kapacita výroby baterií zvýší ze 49 GWh v roce 2020 na 460 GWh, což je nárůst téměř 10krát, což stačí na pokrytí poptávky po roční výrobě 8 milionů elektrických vozidel, z nichž polovina se nachází v Německu, před Polskem. a Maďarsku, Norsku, Švédsku a Francii.Rychlost rozvoje evropského průmyslu baterií daleko překročí původní cíl a Evropská unie a členské státy budou nadále poskytovat miliardy eur v podpůrných fondech na urychlení tempa dohánění asijských zemí.

V roce 2020, tažený vládní dotační politikou, německý prodej elektrických vozidel proti trendu vzrostl a prodej vzrostl o 260 %.Čistě elektrické a plug-in hybridní modely představovaly 70 % prodejů nových vozů, čímž se Německo stalo světovou jedničkou na druhém největším trhu s elektrickými vozidly.Podle údajů, které v lednu letošního roku zveřejnila německá Spolková agentura pro ekonomiku a kontrolu exportu (Bafa), bylo v roce 2020 přijato celkem 255 000 žádostí o dotaci na elektromobily, což je více než trojnásobek počtu v roce 2019. Mezi nimi je 140 000 čistých elektrických modelů, 115 000 tvoří plug-in hybridní modely a pouze 74 jsou modely s vodíkovými palivovými články.Vyplacená dotace na nákup automobilů dosáhla za celý rok 652 milionů eur, což je zhruba 7krát více než v roce 2019. Vzhledem k tomu, že federální vláda v červenci loňského roku zdvojnásobila objem dotací na nákup automobilů, podala ve druhém pololetí 205 000 žádostí o dotaci roku, převyšující součet let 2016 až 2019. V současné době dotační prostředky společně poskytují vláda a výrobci.Maximální dotace pro čistě elektrické modely je 9 000 eur a maximální dotace pro hybridní modely je 6 750 eur.Současná politika bude prodloužena do roku 2025.

Battery.com také poznamenal, že v lednu tohoto roku schválila Evropská komise 2,9 miliardy eur (3,52 miliardy amerických dolarů) na financování výzkumu ve čtyřech hlavních fázích evropské výroby baterií: těžba surovin pro baterie, design bateriových článků, bateriový systém. a dodavatelský řetězec Recyklace baterií.

Co se týče podnikové strany, komplexní zprávy zahraničních médií o bateriové síti zjistily, že jen během tohoto měsíce mnoho společností vyrábějících automobily a baterie oznámilo nové trendy ve výstavbě továren na baterie v Evropě:

Předseda španělské automobilové značky Volkswagen SEAT 22. března prohlásil, že společnost doufá, že postaví závod na montáž baterií poblíž svého závodu v Barceloně, aby podpořila svůj plán začít vyrábět elektromobily v roce 2025.

17. března japonský Panasonic oznámil, že prodá dvě evropské továrny vyrábějící spotřební baterie německé agentuře pro správu aktiv Aurelius Group a přejde na slibnější pole baterií pro elektromobily.Očekává se, že transakce bude dokončena v červnu.

17. března interní informace o náboru, kterou zveřejnila společnost BYD's Fordy Battery, ukázala, že přípravná kancelář (evropská skupina) nové továrny pro Fordy Battery se v současné době připravuje na vybudování první továrny na baterie v zámoří, která je zodpovědná především za výrobu lithiových baterií. iontové baterie., Balení, skladování a přeprava atd.

Volkswagen 15. března oznámil, že skupina usilovně pracuje na zajištění dodávek baterií i po roce 2025. Jen v Evropě se očekává, že do roku 2030 společnost postaví 6 závodů na superbaterie s celkovou kapacitou 240 GWh/rok.Thomas Schmal, člen technického řídícího výboru koncernu Volkswagen, prozradil, že první dvě továrny plánu výroby baterií budou umístěny ve Švédsku.Mezi nimi Skellefte (Skellefte), která spolupracuje se švédským vývojářem a výrobcem lithiových baterií Northvolt, se zaměřuje na výrobu špičkových baterií.) Komerční využití elektrárny se očekává v roce 2023 a následná výrobní kapacita bude rozšířena na 40 GWh/rok.

11. března oznámila společnost General Motors (GM) založení nového společného podniku se společností SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems je spin-off společností Massachusetts Institute of Technology (MIT), která se zaměřuje na zlepšení energetické hustoty lithium-iontových baterií.Obě společnosti plánují do roku 2023 postavit ve Woburnu v Massachusetts testovací závod, který bude sloužit k výrobě vysokokapacitních předprodukčních baterií.

10. března švédský výrobce lithiových baterií Northvolt oznámil, že koupil Cuberg, americký start-up.Cílem akvizice je získat technologii, která může zlepšit životnost baterie.

1. března byl založen společný podnik na palivové články oznámený loni společnostmi Daimler Trucks a Volvo Group.Skupina Volvo získala 50% podíl ve společnosti Daimler Truck Fuel Cell za přibližně 600 milionů EUR.Společný podnik se přejmenuje na cellcentric, zaměří se na vývoj a výrobu systémů palivových článků pro těžká nákladní vozidla a očekává se, že po roce 2025 dosáhne sériové výroby.

Předtím domácí společnosti vyrábějící baterie, jako jsou CATL, Honeycomb Energy a AVIC Lithium, všechny odhalily své záměry vybudovat závody nebo rozšířit výrobu energetických baterií v Evropě a přilákaly Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, lithiové baterie. materiály jako Shi Dashenghua, akcie Noord a Kodali posílily uspořádání evropského trhu.

Podle „Zprávy o evropském trhu s elektrickými vozidly“, kterou vydala německá profesní automobilová organizace Schmidt Automotive Research, celkový prodej čínských výrobců elektrických osobních automobilů na 18 hlavních evropských automobilových trzích v roce 2020 dosáhne 23 836, což je stejné období roku 2019. Ve srovnání s více než 13násobným nárůstem dosáhl podíl na trhu 3,3 %, což naznačuje, že čínská elektrická vozidla zahajují období rychlého rozvoje na evropském trhu.