V době plavby zahájila Evropa průmyslovou revoluci a ovládla svět.V nové době může revoluce elektrifikace automobilů pocházet z Číny.

„Objednávky hlavních automobilových společností na evropském trhu s novou energií byly ve frontě do konce roku.Pro tuzemské automobilky je to modrý oceán.“řekl Fu Qiang, spoluzakladatel a prezident AIWAYS.

23. září druhá várka 200 evropských U5 vyvezených do Evropské unie společností AIWAYS oficiálně sjela z montážní linky a byla odeslána do Evropy, čímž zahájila rozsáhlé nasazení na evropském trhu.AIWAYS U5 byl oficiálně uveden na trh ve Stuttgartu v březnu tohoto roku a zasvěcenci z oboru to interpretovali jako projev odhodlání společnosti AIWAY vstoupit na zámořské trhy.Kromě toho byla letos v květnu na Korsiku ve Francii odeslána první várka 500 přizpůsobených evropských U5 pro místní cestovní leasingové služby.

Ceremoniál exportu Aichi U5 do Evropské unie / Zdroj obrázku Aichi Auto

Jen o den později společnost Xiaopeng Motors také oznámila, že první várka objednávek získaných na evropském trhu byla oficiálně odeslána na export.V Norsku se jako první prodá celkem 100 Xiaopeng G3i.Podle zpráv byla všechna nová auta z této šarže zarezervována a očekává se, že budou oficiálně přistavena a dodána v listopadu.

Xiaopeng Motors slavnostně exportuje do Evropy/Fotokredit Xiaopeng

V srpnu tohoto roku Weilai také oznámil, že vstoupí na evropský trh již v druhé polovině roku 2021. Li Bin, zakladatel a předseda představenstva Weilai, řekl: „Doufáme, že vstoupíme do některých zemí, které vítají elektrická vozidla v v druhé polovině příštího roku."Na letošním autosalonu v Chengdu dal Li Bin v rozhovoru jasně najevo, že zámořským směrem je „Evropa a Spojené státy“.

Všechny nové síly v oblasti výroby automobilů obrátily svou pozornost na evropský trh, jsou tedy evropské země skutečně, jak řekl Li Bin, „země, které více vítají elektrická vozidla“?

Zvedněte trend

Evropa se stala důležitým globálním trhem pro nová energetická vozidla.

Podle údajů zveřejněných společností ev-volumes dosáhl v první polovině letošního roku navzdory dopadu epidemie na globální automobilový trh kumulativní prodej nových energetických vozidel v Evropě 414 000, což představuje meziroční nárůst o 57 % a celkový evropský automobilový trh meziročně klesl o 37 %;zatímco čínský prodej nových energetických vozidel byl 385 000 kusů, meziročně o 42 % méně, a čínský automobilový trh jako celek klesl o 20 %.

Kartograf / Yiou Automotive Analytik Jia Guochen

Evropa se může tomuto trendu postavit díky své politice „vysoké intenzity“ nových energetických pobídek.Podle údajů Guosheng Securities Research Institute zavedlo k únoru 2020 24 z 28 zemí EU pobídkové politiky pro nová energetická vozidla.Mezi nimi 12 zemí přijalo dvojí pobídkovou politiku dotací a daňových pobídek, zatímco jiné země poskytly daňové úlevy.Velké země dotují 5000-6000 eur, což je silnější než Čína.

Kromě toho, počínaje červnem a červencem letošního roku, zavedlo šest evropských zemí další ekologické pobídky k obnově na podporu prodeje nových energetických vozidel.A generální ředitel skupiny Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares si jednou v konferenčním hovoru posteskl: ​​„Když trh odstraní dotace, poptávka po elektrických vozidlech se zhroutí.“

Yiou Automobile věří, že čínský trh s novými energetickými vozidly prošel obdobím růstu „běžícího vpřed“ a postupně vstoupil do období hladkého přechodu.Evropský trh vstoupil do období rychlého růstu v rámci politických pobídek.Odpovídající potřeby publika jsou proto rychle stimulovány.Nová energetická vozidla se však chtějí na evropském trhu prosadit a k tomu je ještě dlouhá cesta.

Silná dynamika evropského trhu také přiměla různé společnosti vyrábějící nové energetické automobily, aby to zkusily.

„Mistr“ je jako mrak

Na autosalonu ve Frankfurtu v září 2019 Matthias, prezident CATL Europe, řekl: „Třimi tématy letošního autosalonu IAA jsou elektrifikace, elektrifikace a elektrifikace.Celý průmysl mluví o všem od vozidel se spalovacím motorem po elektrická vozidla.Pokud jde o transformaci automobilů, CATL dosáhla hloubkových partnerství s mnoha evropskými automobilovými společnostmi.

V květnu 2019 Daimler spustil plán „Ambition 2039“ (Ambition 2039), který požaduje, aby plug-in hybridní vozidla nebo čistě elektrická vozidla tvořila do roku 2030 více než 50 % jeho celkových prodejů. bude vybudován produktový tábor, který dosáhne „uhlíkové neutrality“.Vedení společnosti Daimler uvedlo: „Jako společnost založená inženýry věříme, že nové technologie nám také mohou pomoci vybudovat lepší budoucnost, tedy udržitelné a ekologické cestování.“

V březnu tohoto roku Volkswagen uvedl na trh první celosvětově sériově vyráběné čistě elektrické vozidlo ID.4.Uvádí se, že Volkswagen letos celosvětově uvede na trh 8 nových energetických vozidel včetně Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV atd.

Kromě místních evropských automobilek prosazujících transformaci elektrifikace oznámil v listopadu loňského roku v německém hlavním městě Berlíně také generální ředitel Tesly Elon Musk, že berlínská super továrna Tesly bude umístěna v Berlíně-Brandenburgu.regionu a na začátku roku si stanovila „malý cíl“ pro první evropskou super továrnu: roční produkci 500 000 vozů.Uvádí se, že berlínský závod bude vyrábět Model 3 a Model Y a v budoucnu bude zahájena následná výroba dalších modelů.

Kartograf / Yiou Automotive Analytik Jia Guochen

V současnosti mají prodeje Tesly Model 3 jasné prvenství v globálním poli nových energetických vozidel, téměř o 100 000 více než druhý Renault Zoe (Renault Zoe).V budoucnu, s dokončením a zprovozněním berlínské super továrny, se růst prodeje Tesly na evropském trhu musí „zrychlit“.

Kde jsou výhody čínských automobilek?Transformace elektrifikace obecně předchází místním evropským automobilkám.

Když jsou Evropané stále závislí na bionaftě, většina čínských automobilových společností zastoupených Geely již uvedla na trh nové energetické modely, zatímco BYD, BAIC New Energy, Chery a další společnosti investovaly do nové energie dříve a jsou v Číně Nová energie z různých segmentů trhu zaujmout místo.Většina nových sil na výrobu automobilů v čele s Weilai, Xiaopeng a Weimar byla založena v letech 2014-2015 a také dosáhla dodávky nových vozidel.

Kartograf / Yiou Automotive Analytik Jia Guochen

Ale pokud jde o vývoz automobilů, čínské automobilové společnosti jsou relativně zaostalé.V roce 2019 činil objem exportu TOP10 čínských automobilových společností 867 000, což představuje 84,6 % celkového exportu.Automobilový exportní trh pevně drželo několik předních automobilových společností;Čínský export automobilů představoval 4 % celkové produkce a 2018 V roce 2015 Německo, Jižní Korea a Japonsko představovaly 78 %, 61 % a 48 %.Čína má stále obrovskou mezeru.

Li Bin jednou komentoval odchod čínských automobilových společností do zámoří: „Mnoho čínských automobilových společností odvedlo v posledních letech dobrou práci v zahraničí, ale ještě nevstoupily do Evropy a Spojených států, ale stále jsou na některých nemainstreamových trzích a regionech. .“

Yiou Automobile věří, že v Evropě, kde „mistři“ odcházejí do zámoří, mají čínské automobilky určité výhody prvního tahu ve vyspělosti nového řetězce energetického průmyslu.Přestože evropský trh „vítá elektrická vozidla“, prostředí je silně konkurenční a není „přátelské“.Čínské automobilky chtějí získat určitý podíl na evropském trhu se silnou produktovou silou, přesným umístěním modelu a vhodnými prodejními strategiemi.Nic.

„Globalizace“ je důležitým problémem, kterému musí čelit všechny čínské automobilky.Jako noví výrobci automobilů Ai Chi, Xiaopeng a NIO také aktivně zkoumají „cestu k moři“.Pokud však chtějí nové značky získat uznání evropských spotřebitelů, musí také nové síly pracovat tvrději.

Tváří v tvář různorodým potřebám evropských spotřebitelů, pokud čínské automobilky dokážou uchopit „období nového energetického okna“ místních evropských automobilek a ujmout se vedení při vytváření „tvrdých“ produktů, které tvoří odlišnou výhodu, může být budoucí výkonnost trhu stále očekávaný.

——Zdroj zpráv China Battery Network