Na počátku trhu nových energetických vozidel je orientace politiky zřejmá a údaje o dotacích jsou značné.Velké množství vlastních značek se ujímá vedení v zakořenění na trhu prostřednictvím nerovnoměrných nových energetických produktů a získává bohaté dotace.V souvislosti s klesajícími dotacemi a zaváděním systému „dvojitých bodů“ se však objevil tlak nezávislých značek.

Pod obecným trendem postupné popularizace nových energetických vozidel zrychlují jejich uspořádání také mezinárodní giganti.

5. června, na Světový den životního prostředí, společnost General Motors odhalila svou cestu elektrifikace v Číně a slibovala, že se posune směrem k „nulovým emisím“.Nandu se od General motors China dozvěděl, že do roku 2020 uvede na čínský trh celkem 10 nových energetických modelů.Kromě nových vozů GM také dále otevírá dodavatelský průmyslový řetězec, čímž dává jasně najevo, že bude vyrábět baterie v Číně, což jasně demonstruje její komplexní přístup k nové energii.

Sestavte baterii, abyste se dostali přes dodavatelský průmyslový řetězec

GM prozatím v Číně neuvedla příliš mnoho nových energetických modelů.Například Chevrolet Bolt, který má již určitou tržní základnu v Severní Americe, do Číny nevstoupil.Tři nová energetická vozidla uvedená na trh v Číně jsou: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid a čistě elektrické vozidlo baojun E100.K dispozici bude také plug-in hybrid buick VELITE6 a jeho sesterský elektromobil VELITE6.

Globální výkonný viceprezident a tsien technologie na technologii gm, prezident společnosti gm China, odhalil mediálním modelům pokrok v příštích pěti letech, „od roku 2016 do roku 2020 uvede na čínský trh 10 nových energetických vozidel, dále také bude dále rozšiřovat rozložení produktů, očekává se, že v roce 2023 budou energetické modely huaxin dvojnásobné.“To by mohlo znamenat až 20 nových energetických vozidel v Číně za pět let.

V porovnání s počtem modelů je další velkou bombou GM v elektrifikaci jádro nových energetických vozidel — baterie.Na cestě k elektrifikaci společnost gm přímo nepředstavila kompletní bateriové sady, jak to dělá mnoho výrobců automobilů.Místo toho se rozhodla sestavit své vlastní baterie, čímž se pokusila otevřít dodavatelský průmyslový řetězec a přizpůsobit baterie pro své modely.Qian huikang reportérovi odhalil, jak byly produkty uvedeny na trh, saic-gmnapájecí baterieV současné době je v provozu vývojové centrum systému pro místní výrobu a prodej montáže baterií pro elektromobily, toto je také druhá světová organizace pro montáž baterií pro elektrické motory.Společnost gm však neoznámila konkrétní kapacitu baterie a kapacitní plány.

Již v roce 2011 centrum zřídilo bateriovou laboratoř pro vytváření elektrifikovaných produktů pro čínský trh.

Čekající obr

Ve srovnání s mnoha čistě elektrickými modely, které v posledních letech uvedlo na trh mnoho vlastních značek, ačkoli má gm plán „nulových emisí“, stále čeká ve vzduchu, pokud jde o tempo.Pokud jde o harmonogram a technickou cestu, gm si nedává „mrtvý řád“.

„Existuje přechodné období od vozu s konvenčním palivem k čistě elektrické budoucnosti.V současné době intenzivně podporujeme nová energetická vozidla, výzkum a vývoj čistě elektrických vozidel a také propagaci trhu.Co se týče harmonogramu stahování vozidel na topný olej, je těžké předpovědět konkrétní rok, kdy tradiční vozidla na topný olej zcela ztratí spotřebitelskou poptávku a tím se stáhnou z trhu, takže konkrétní harmonogram nebudeme stanovovat.řekl Qian.

Aby bylo dosaženo „nulového vybití“ technické cesty, gm neodmítá žádnou technologii, elektrifikace gm China, hlavní inženýrka Jenny (JenniferGoforth) uvedla, že strategie elektrifikace gm pokrývá různé technologie, „ať už jde o hybrid, plug-in hybrid nebo čistě elektrické technologie, zaměřujeme se na všechny oblasti technologie.“Prozradila také, že za účelem dosažení budoucnosti s „nulovými emisemi“ jsou kromě čistě elektrických modelů zahrnuty do plánu gm také modely s palivovými články a dokonce se plánuje uvedení modelů s palivovými články na americký trh.

Má léta technických znalostí, ale na novém čínském energetickém trhu není agresivní.Připomíná i jiného giganta, Toyotu.

Navzdory letům výzkumu hybridních technologií a palivových článků až na letošním autosalonu v Pekingu Toyota poprvé představila dva modely PHEV, faw Toyota corolla a gac Toyota ryling verze PHEV.V té době Toyota motor (China) investment co., LTD., předseda představenstva a generální ředitel Xiao Lin yihong SMW reportér vedl rozhovor s tím, že bez ohledu na to, jak kvalitní technologie musí být Toyota schopna přinést nové modely energetických aut, může spotřebitelům dovolit to, „a tak dále, jak z hlediska ceny, tak z hlediska technické vyspělosti, corolla, ralink sloužící jako základ pro vývoj modelů PHEV jsou pro popularitu spíše příznivé.“Prozradil také, že model EV bude oficiálně uveden na trh v roce 2020. „Toyota také vyvine model EV založený na nejoblíbenějším modelu mezi čínskými spotřebiteli a poskytne jej čínským spotřebitelům univerzálním způsobem.“

Zdá se, že jak GM, tak Toyota „propásly“ okno, když přistála nová energetická vozidla a v posledních několika letech obdržely vysoké dotace navzdory jejich relativně velkým rezervám nových technologií energetických vozidel, a to jak kvůli zvážení plánu propagace produktů automobilkami a nedomácí baterie.Ale v roce 2018 se plány obrů staly jasnějšími a mají více prostoru pro manévrování.

Kromě těchto dvou společností přijala luxusní značka BMW model „na prvním místě baterie“, protože masivně propaguje nové energetické modely v Číně.Půl roku po oficiální výrobě BMW brilliance power battery center v říjnu loňského roku byla zahájena druhá fáze projektu bateriové továrny, která bude sloužit jako výrobní základna nové páté generace napájecí baterie BMW a stane se důležitou součástí Výzkumný a vývojový systém BMW.Centrum umožní BMW rychle reagovat na poptávku trhu po nových energetických vozidlech v Číně.

Podobně má mercedes-benz klíčový článek ve spolupráci s baic při výstavbě továren na baterie, zatímco Tesla, která hodně povykládá plán výstavby továrny v Číně, také upozornila, že čínská továrna bude mít výrobu baterií plán ve zprávách z valné hromady.Není těžké vidět, že ačkoliv jsou joint venture nebo zahraniční značky v současné době daleko za svými vlastními značkami v objemu prodeje nových energetických vozidel, mají větší volnost jednat podle situace budováním továren na baterie a dalších modelů, které se otevírají. průmyslového řetězce.

Jak se vypořádat s nezávislými značkami?

Kvůli zjevné politické orientaci trhu s novými energetickými vozidly a značnému číslu dotací se velký počet vlastních značek ujímá vedení v zakořenění na trhu prostřednictvím nerovnoměrných nových energetických produktů a získává bohaté dotace.V souvislosti s klesajícími dotacemi a zaváděním systému „dvojitých bodů“ se však objevil tlak nezávislých značek.

Nandu dříve také uvedl, že dokonce i zasloužená nová energie „velký bratr“ byd, také kvůli poklesu dotací, poklesu ziskovosti a dalších důvodů, do víru propadu zisku, údaje o výdělcích ukazují, že zisk byd v prvním čtvrtletí klesl o 83 % , a očekává se, že byd bude mít velký pokles v první polovině zisku.Podobná situace se stala také automobilce jianghuai, jejíž čistý zisk v prvním čtvrtletí rovněž klesl o 20 %.Jedním z hlavních důvodů je pokles dotací na nová energetická vozidla.

Go to byd, například, má sice kompletní „SanDian“ základní technologii, ale když se změní politika, krátký čas a těžko odvrátitelný pokles dotací, jako jsou nepříznivé faktory, z pohledu průmyslu, to v konečné analýze , nebo nezávislá zbrusu nová energetická vozidla je třeba zlepšit, zvláště u modelu EV je obtížné přimět velké množství spotřebitelů ke koupi.Li shufu, předseda geely holding, také vydal „varování“ na nedávné konferenci BBS v Longwanu, když řekl, že s dalším otevíráním čínského automobilového průmyslu zbývá čínským automobilovým společnostem doba příležitostí pouze pět let.Tváří v tvář novému trhu s energetickými vozidly je třeba rychle vytvořit efekt z rozsahu.

Pozorování trhu

Je třeba zlepšit rozsah nových energetických vozidel

V posledních několika letech si celkový objem prodeje nových energetických vozidel udržel vysoký růst, ale celková míra penetrace nových energetických osobních vozidel na domácím trhu je stále nižší než 3 % a bariéry vlastních značek na trhu pole nových energetických vozidel nejsou dostatečně silné.Zejména je třeba posílit přitažlivost nových energetických vozidel pro jednotlivé spotřebitele.Data TalkingData zveřejněná v roce 2017 také ukazují, že soukromý nákup představuje pouze 50 % uživatelů nových energetických vozidel, zatímco zbytek nakupují cestovní platformy a podniky atd., a většina nákupů se provádí ve městech s omezením nákupu.Vliv nových energetických vozidel na jednotlivé spotřebitele je třeba zlepšit, ovlivněn politickými faktory.

A právě stavba vozů pohání silnější mezinárodní giganty s bohatými technickými rezervami a bohatými zásobami modelů, jako je Toyota a gm má více než 20 let zkušeností s výzkumem a vývojem nových energetických vozidel, modely Toyota PHEV a EV lze dovážet prostřednictvím hot-selling modely na mnoho let, BMW X1 a 5-série má také může být ve městě pro nákup "zelené karty", mezinárodní gigant je s agresivní postoj na trhu.

Vlastní značky však nesedí.Společnost byd si uvědomila, že její produkty nestačí, a oznámila, že zrenovuje všechny své modely a vstoupí do „nové éry výroby vozidel“.Společnost Geely, která před dvěma týdny oznámila svůj komplexní vstup do nové energetiky, je také velmi přesvědčena, že vstoupí na trh vyšší třídy s novou energetickou verzí svého vlajkového modelu borui, borui GE.Vezmeme-li v úvahu, že v Číně se loni prodalo pouze 770 000 nových energetických vozidel (z toho 578 000 nových energetických osobních vozidel), je na trhu stále obrovský prostor.I když nezávislá značka není zavedená nebo mezinárodní gigant čeká na příležitost, stále existuje šance získat větší podíl na trhu nových energetických vozidel.